Además de los aviones construidos, también hubo importantes pedidos del Concorde durante los años sesenta y setenta. Finalmente, el elevado coste de explotación del avión acabó con todos ellos uno por uno.
OPCIONES DE COMPRA DEL CONCORDE
| PAÍS INTERESADO | COMPAÑÍA AÉREA | NÚMERO DE OPCIONES |
| Estados Unidos | Pan American | 8 |
| Estados Unidos | TWA | 6 |
| Estados Unidos | Continental | 3 |
| Estados Unidos | American Airlines | 4 |
| Estados Unidos | United Airlines | 6 |
| Estados Unidos | Eastern Airlines | 6 |
| Estados Unidos | Braniff International | 3 |
| Bélgica | Sabena | 2 |
| Australia | Qantas | 6 |
| Líbano | MEA (Middle East Airlines) | 2 |
| Alemania Occidental | Lufthansa | 3 |
| Japón | JAL (Japan Airlines) | 3 |
| India | Air India | 2 |
| Canadá | Air Canada | 4 |
| Irán | Iran Air | 3 |
| Taiwán | China Airlines | 3 |
| Francia | Air France * | 4 |
| Gran Bretaña | BOAC - British Airways ** | 5 |
* Los 4 Concorde franceses
que realmente fueron comprados por Air France, fueron los matriculados: F-BVFA,
F-BVFB, F-BVFC y F-BVFD, siendo este último desguazado tras sufrir serias
averías, como por ejemplo, un duro aterrizaje en Dakar (Senegal) en 1977. Los
otros 3 Concorde que adquirió por un franco simbólico cada uno, fueron los
aviones que se quedaron sin vender, F-BTSC, F-BTSD y F-BVFF.
** Los 5 Concorde ingleses encargados por British Airways fueron los que llevaban las matrículas (y por este orden): G-BOAC, G-BOAA, G-BOAB, G-BOAD y G-BOAE. Como pasó en Francia, British recibió los otros dos Concorde que tiene en su flota, el G-BOAG y G-BOAF, volando este último en abril de 1979 y cerrando para siempre la construcción del supersónico.